随着环境保护要求的不断提高，中国于2020年全面实施的国六排放标准（GB 18352.6）成为全球最严格的汽车排放法规之一。该标准在测试方法、限值要求和监管体系等方面均实现重大突破，对汽车行业产生深远影响。
国六标准采用WLTC（全球统一轻型车测试循环）替代原有的NEDC工况，测试条件更贴近实际驾驶场景。新工况包含低速、中速、高速和超高速四个阶段，平均车速提升至46.5km/h，有效避免了实验室数据与真实路况的偏差。RDE（实际行驶排放）测试的引入更是要求车辆在开放道路条件下满足排放限值，彻底堵住了"实验室达标、路上超标"的漏洞。
在污染物控制方面，国六b阶段对CO、THC、NMHC、NOx和PM的限值较国五标准加严40%-50%，新增PN（颗粒物数量）限值为6×10¹¹个/km。针对汽油车直喷技术带来的颗粒物问题，标准要求加装GPF（汽油机颗粒捕集器）。值得注意的是，国六首次将OBD（车载诊断系统）监测范围扩展至催化转化器、氧传感器等所有排放相关部件，并强制要求车辆终身达标。
为应对新标准，车企需同步升级发动机电控系统、后处理装置和燃油系统。SCR（选择性催化还原）+DOC（柴油氧化催化器）+DPF（柴油颗粒过滤器）组合成为柴油车标配，而汽油车则普遍采用TWC（三元催化器）+GPF技术路线。油品质量同步提升至硫含量≤10ppm的国六燃油标准，确保后处理装置正常工作。
检测机构需配备PEMS（便携式排放测试系统）等新型设备，建立从实验室到路况的全维度检测能力。市场监管总局通过环保信息公开、型式检验一致性核查等手段，构建覆盖车辆全生命周期的监管体系。对违规企业实施"一票否决"，最高可处车辆价值三倍罚款。
国六标准的实施使我国汽车排放控制水平与欧盟同步，预计每年可减少一氧化碳排放500万吨、氮氧化物排放30万吨。未来随着RDE测试边界条件的逐步收紧（2023年起要求符合系数≤1.5），以及车载油耗监测系统的强制安装，中国汽车产业正加速向"碳中和"目标迈进。这一进程不仅推动发动机燃烧技术和尾气后处理技术的革新，更促使整个产业链向电气化、智能化方向转型。
