韩国机动车辆安全标准（KMVSS）是韩国国内针对汽车安全性能的核心法规体系，其中碰撞安全要求是确保车辆在事故中最大限度保护乘员安全的关键部分。本文将详细解析KMVSS认证中与碰撞安全相关的技术标准、测试方法及合规要点。
一、KMVSS认证概述
KMVSS（Korea Motor Vehicle Safety Standards）由韩国国土交通部（MOLIT）制定，其框架参考了国际主流法规（如UNECE、FMVSS），同时结合韩国本土交通环境特点。碰撞安全作为KMVSS的核心模块，覆盖正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等多种工况，并针对不同车型（乘用车、商用车等）设定了差异化要求。
二、主要碰撞测试项目及要求
1. 正面碰撞测试（KMVSS 102）
- 测试条件：车辆以56 km/h的速度撞击固定障碍物，模拟100%重叠率碰撞。
- 性能要求：
- 驾驶员假人头部损伤指标（HIC）≤1000；
- 胸部压缩量≤75mm；
- 腿部受力需满足限值，避免膝部关键部件侵入。
2. 侧面碰撞测试（KMVSS 103）
- 测试条件：移动障碍物以50 km/h撞击车辆侧面，模拟交叉路口事故场景。
- 性能要求：
- 骨盆部位加速度≤130g；
- 肋骨变形量≤42mm；
- 车门结构需保持完整性，防止乘员被抛出。
3. 追尾碰撞测试（KMVSS 301）
- 重点关注燃油系统安全性，要求碰撞后燃油泄漏量≤30g/min，且无明火风险。
三、KMVSS与全球标准的对比
1. 与UNECE的差异
- KMVSS正面碰撞速度（56 km/h）高于UNECE的50 km/h，但对假人伤害限值更宽松；
- 侧面碰撞中，KMVSS未强制要求侧气帘（UNECE R95需配备）。
2. 与中国C-NCAP的对比
- C-NCAP采用五星评级，而KMVSS仅为合规性认证；
- KMVSS对行人保护无明确要求，C-NCAP包含行人头部/腿部碰撞测试。
四、企业应对策略
1. 结构设计优化
- 加强前纵梁吸能盒设计，满足56 km/h高速碰撞能量管理；
- B柱使用热成型钢（抗拉强度≥1500MPa），提升侧面抗侵入能力。
2. 测试本地化
- 需在韩国认可实验室（如KATRI）完成测试，注意本土化假人标定参数；
- 提交技术文件需包含韩语版本，并符合MOLIT格式要求。
五、未来趋势
2025年起，KMVSS计划引入柱碰测试及电动车辆电池安全碰撞要求，企业需提前布局高压系统防护技术。
结语：KMVSS碰撞安全认证是进入韩国市场的必备门槛，车企需深入理解其技术细节，结合产品定位制定合规方案，同时关注法规动态以应对持续升级的安全标准。
