随着全球环保意识提升，印度于2020年全面实施BS-VI排放标准（相当于欧VI规范），这对摩托车制造商提出了前所未有的技术挑战。CMVR（中央机动车法规）作为印度强制性认证体系，其排放测试流程的严格性直接影响产品准入资格。
BS-VI标准的核心变化在于将摩托车碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）综合限值收紧至1.0g/km，较BS-IV阶段降低50%，同时新增颗粒物（PM）0.005g/km的限值要求。测试采用WMTC（全球统一摩托车测试循环）工况，通过底盘测功机模拟真实道路负荷，覆盖怠速、加速、巡航等全工况排放数据采集。
认证测试包含三大关键环节：
1. 冷启动排放测试
要求车辆在20-30℃环境温度下静置12小时后启动，前300秒排放数据占总结果的60%。制造商需优化电喷系统冷启动标定，采用闭环氧传感器实时修正空燃比。
2. 耐久性验证
强制16万公里或10年（以先到为准）的耐久性要求，催化转化器效率衰减不得超过20%。部分企业采用加速老化测试法，通过高温富氧环境模拟8万公里等效老化。
3. OBD系统认证
车载诊断系统需监测催化器效率、氧传感器工作状态等12项参数，当排放超标时触发限速模式。印度特有要求包括防水型诊断接口和印地语故障显示。
应对策略方面，主流厂商采取三阶段技术路线：
- 硬件升级：配备多层涂覆催化器（贵金属负载量提升3倍）
- 软件优化：基于扭矩模型的喷射控制算法
- 生产一致性管理：每200台抽检1台的PCP（生产一致性计划）
值得注意的是，印度测试规程特别关注高温适应性。在45℃环境舱测试中，燃油蒸发排放（SHED测试）需控制在2g/次以下，这促使油箱材料从HDPE改为多层阻隔复合材料。
当前通过认证的125cc车型数据显示，平均研发成本增加18%，但配合政府FAME-II补贴政策，市场渗透率已达73%。未来随着实时排放监测（RDE）要求的提出，摩托车电气化与混合动力技术或将迎来新的合规突破点。
